连续数年亏损 改革触及司机及用户利益 首汽约车

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多位首汽约车司机向《中国运营报》记者透露,继2017年施行加盟形式之后,首汽约车在北京地区正在酝酿新的改制,首汽约车针对自营车司机供给了两种选择,一种接收新的自营方案,一种接收意愿承包制政策,但缴纳份子钱。
 
无论是新的自营方案仍是承包制政策,为首汽约车办事的司机收入都降低了不少。是以,有司机及行业专家向记者分析,首汽约车改制可能是出于平台红利的考虑。首汽约车不息处于亏损状态,但首汽约车CEO魏东在2018年曾屡次公开表态,2019年首汽约车要实现团体红利。
 
记者就首汽约车改制及其带来的影响采访首汽约车运营主体——首约科技(北京)有限公司,截至发稿前对方未予回覆。
 
改制及缘故缘由
 
与首汽约车有合作的首汽友联一队一位自营车司机唐凯文(假名)告诉记者,此前自营车司机都是和首汽集团的各子公司签定的劳动合同,与首汽约车平台签定的是代庖署理和谈,这相称于司机劳务派遣到首汽约车平台。在这种形式下,唐凯文作为首汽自营车司机收入网罗四个局部:一是首汽集团的各子公司发放2120元工资;二是首汽约车平台发放1500元津贴;三是20%~25%流水提成;四是2倍油补。
 
记者获取的一份质料表示,首汽约车在北京自4月1日起施行改制,作为司机有两种选择,一是接收新的自营方案;二是接收新的承包制方案,必要缴纳份子钱。按照新的自营方案,自营车司机的收入变化网罗:首汽约车平台发放给自营车司机的1500元津贴取消了;油补也改成了1.86倍。按照新的承包制方案,首汽集团各子公司每月为承包制司机发放的工资降为545元;承包制司机份子钱按照车型网罗6600元/月和7500元/月两种;首汽约车平台从司机每单业务傍边抽取15%的佣金;在油补方面,首汽约车平台将按照承包制司机业务额的多寡,每月返还800元~2000元不等的油补。
 
唐凯文认为,改制往后,首汽约车取消了每月给自营车司机的津贴,降低了每月的根基工资,固定了每月的份子钱,意味着首汽约车自营车司机若想获得更高的收入,将要投入更多的精神、耽误出车时辰。
 
首汽约车在本身运营上的另一个变化,主若是发力加盟形式。公开质料表示,2017年1月,上线一年多的首汽约车起头招募首席创业官,满足必定前提就有机缘成为首汽约车正式职工;同年5月,首汽约车品质出行学院建立,司机经由过程相干的天资审查和考核往后就可以成为首汽约车在北京的加盟司机。今后,这一形式陆续在其他都市铺开。今朝,在首汽约车App上,司机招募栏中包含租车购车参加、有车司机参加、专车全职司机招募、出租车司机参加等多种情势。
 
一位与首汽约车有业务合作的出租车公司车队长告诉记者,首汽约车平台与渔阳约车、银建等良多出租车公司都有加盟合作。在加盟形式下,首汽约车平台担任为加盟车辆的司机派单,平台从司机每单业务的流水傍边抽成,抽成比例是按照流水的多寡,设置在15%~20%不等。在这种形式下,司机是向出租车公司缴纳份子钱。出租车公司还可以供给必定的私人车加盟挂靠名额,对付挂靠私人车,首汽约车平台从流水中抽成22%~27%不等。
 
谈及改制的缘故缘由,上述出租车公司车队长认为,首汽约车不息在亏损,改制主若是为了红利。自营车司机有底薪,一些老司机拉单积极性不太高,比力改制后的运营形式,在此前的运营形式下首汽约车平台要为司机付出更高的本钱。在采访过程中,网罗一位王姓司机在内的多名首汽约车自营车司机也表达了近似的概念。
 
魏东2018年尾也公开提道,“2016年我们首要做规模,2017年起头做深度做密度,2018年则是进步服从,可以看到我们如今整个营收比越来越安康。按照今朝这个曲线推算,到2019年年尾应该能实现止亏”。
 
在2017年7月的B轮融资中,首汽约车已经披露过本身的财务状态。该公司2015年实现营收777.53万元、净亏损5872.18万元;2016年实现营收3.78亿元、净亏损8.81亿元; 2017年前四个月实现营收2.99亿元、净亏损4.50亿元。B轮融资之后,首汽约车没有更新的财务数据对外公布。
 
共享经济分析师陈礼腾告诉记者,烧钱津贴换市场是网约车行业生长初期的惯用编制,本钱的大量涌入让网约车平台不再考虑若何经由过程邃密化运营来与敌手竞争。虽然淘汰了一批又一批竞争敌手,但新竞争者也不竭出现,在平台未形成壁垒的时辰,只能经由过程津贴来维持市场竞争力。
 
记者注意到,此前首汽约车曾屡次推出充值返代金券的勾当,2017年9月首汽约车两周年甚至还推出过充值1000元得2000元的勾当。今朝,首汽约车App还支撑充值1000元返100元的勾当。
 
影响和争议
 
运营形式的改变为首汽约车带来了一些积极的改变。比如在2019年2月28日的国新办消息公布会上,交通运输部副部长刘小明引见,今朝全国已经发放了68万本网约车驾驶员证、45万本车辆运输证。而据界面消息报道,截至2018年年尾,首汽约车所有车辆共计有40余万辆。而在2017年11月20日首汽约车B+轮融资公布会上,魏东已经引见,那时首汽约车在全国拥有车辆6万辆。
 
再如,按照极光大数据最新公布的《2019年1月网约车行业研究报告》表示,滴滴出行App2018年12月的月均DAU为1105.7万,领跑网约车行业;首汽约车月均DAU由2018年6月的26.3万上升至12月的66.5万,跃居行业第二。
 
但改制似乎也带来了一些负面的影响。首先是对首汽约车司机群体,“我们如今不管是自营司机仍是承包制司机都很是焦炙,不晓得往后会怎样样。我如今天天拉完活回家就凌晨了,工作时辰比从前耽误了,但拉不到人。”唐凯文对记者说。唐凯文和前述王姓司机在采访中都提到了近似的问题。
 
其次是对用户、对办事质量的影响。唐凯文表示,此前,首汽自营车司机业务额的压力比力其他网约车平台的司机要小一些,所以才能供给好的办事打造好口碑。改制往后,司机的业务额压力加大了,后面的办事质量也会有所影响。
 
陈礼腾认为,接纳新运营形式是可以有效降低运营本钱,但新运营形式也带来了错误错误,那就是未经统一办理培训,随意形成办事质量的乱七八糟,影响团体的用户办事体验。
 
实际上,就在3月中旬,有一位高姓首汽约车老用户向记者反响,开放加盟后,首汽约车的办事质量降落了,她有两次预定用车,都出现了司机片面改单的情形;在赞扬后,首汽约车客服将责任全数推给了司机。这位高姓首汽约车老用户认为,如今出现的一些状态与首汽约车的高端定位有些背离。
 
记者在新浪微博上看到,一些用户对付首汽约车司机自行取消订单、司机半途甩客、实际扣费高于客户端预估费用、开发票难等问题的赞扬不在少数。
 
记者随后在北京屡次体验首汽约车,创造实际扣费高于预估费用的情形几乎存在。记者还拔取了其中一个行程订单向首汽约车客服反响过,客服人员表示,是司机绕路导致实际费用超出跨越预估费用,还表示可以发放优惠券的情势停止补偿。当记者提出,司机实际上是按照导航线线停止行驶的,客服人员并没有对此停止过多诠释。
 
对付推单和甩客等举动,多位首汽约车司机表示,按照划定,首汽约车是不容许的,一样平常创造此类举动会对司机接纳封号、罚款或者扣积分的赏罚。不外,也有几位自营车司机透露,2017年上半年首汽约车开放加盟形式,一局部私人车挂靠在一些出租车平台下加盟进来,比力于首汽约车自营车司机和其他加盟的出租车公司司机,他们的办事质量可能相对差一些。
 
记者以加盟为由,联络了北京三家与首汽约车合作的汽车租赁公司的雇用人员,他们均要求加盟首汽约车的司机必需是北京人,有三年驾龄,并持有《搜集预定出租车驾驶员证》,带车加盟的车辆也必需转为营运性子,待相干质料审核经由过程之后还需到公司接收培训,培训竣事才能接单,之后每个月还要回公司培训。